市郊铁路城市副中心线西段提升工程投运后客流增长明显，针对市民关注的运营问题，相关部门于今日作出集中回应。
来自交通部门和铁路部门的数据显示，提升工程开通前十天，该线路日均发送乘客约7450人次，共计发送约7.4万人次，较此前增长近两倍。在工作日早晚高峰，列均上座率达到八成，日均客流最高车次上座率更是达到了183.3%。即使是休息日平峰时段，列均上座率也能保持在57.6%。
国铁北京局客运中心副主任韩勇介绍，为满足市郊列车开行需要，目前共安排市郊列车26列，较前期增加了14列。其中，良乡至北京西最快仅需27分钟，“站站停”列车有17列；良乡至副中心乔庄东方向开行10列，最快运行74分钟。早晚上下班高峰期共开行16列，增加了8列，以适配“潮汐”通勤需求。
对于新增站点周边居民而言，通勤效率的提升尤为显著。北京市域铁路集团建设管理部副经理殷波指出，过去房山东站、后吕村站和衙门口站附近的居民主要依靠公交换乘地铁9号线，全程至少耗时1小时；自驾车经由京港澳或莲石路进入西三环，早晚高峰期通常不少于40分钟。而如今乘坐市郊铁路，房山东站到北京西站最快23分钟，后吕村站仅需20分钟，衙门口站更是只要10余分钟，耗时直接缩短一半以上，且彻底避开了地面拥堵。乘客抵达北京西站后，还能免去二次安检直接换乘地铁7号线和9号线，大幅提升了跨区通勤效率。
面对市民关于能否继续优化车次开行方案的建议，殷波回应称，由于该线路同时承担着市郊铁路和国铁两类列车的运营任务，整体运能十分紧张。后续相关部门将持续关注市民需求，结合京广线的实际运能，在季度调图时积极研究优化方案。
关于“提前5分钟停止检票”的疑问，殷波解释，此举完全是出于乘客安全考虑。目前运营的市郊铁路线路均委托国铁北京局运营，执行铁路安检标准。依据铁路运营规章，通常在发车前20分钟开始检票，提前5分钟停检。这是因为检票口至站台存在一定距离，若停检时间太短，易引发乘客抢上抢下、奔跑赶车等情况，造成车门夹伤或摔倒等意外，携带大件行李时风险更高。预留足够的步行缓冲时间，正是为了避免旅客因匆忙而发生危险。他也特别提醒，市郊铁路发车频次与地铁不同，乘客应提前规划行程，预留充足的安检和上车时间。
北京市交通委客运综合协调处副处长仝朝阳介绍，市域（郊）铁路具有长距离、少停靠、大站快跑的特点，主要适配长距离通勤需求。自2008年S2线开通以来，北京已先后开通4条市郊铁路线路。此次副中心线西段工程投运后，全市市郊铁路车站共计达到26座，服务范围覆盖了中心城区与远郊多个生态涵养区，正逐步融入市民的日常出行生活。
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